Systembeschreibung

Die Haltech E6 sind äußerst leistungsfähige Motormanagement-Systeme, welche als frei programmierbare Anlagen einzigartig, in Bezug auf Adaptionsfähigkeit und universellen Einsatz,eine Spitzenposition am Markt einnehmen.

Speziell die einfache Programmierfähigkeit zusammen mit der sehr einfachen Installationshandhabung machen die Haltech-Anlagen zum Spitzenreiter in Ihrer Klasse. Kein anderes System ist so einfach zu installieren und zu programmieren.

Die Haltech E6 Systeme besitzen 22 einstellbare Drehzahlbereiche, jeder Bereich mit 32 Lastpunkten für die Kraftstoffeinstellung sowie für die Zündzeitpunkteinstellung.
Die max. einzustellende Drehzahl beträgt 10 500 oder wahlweise 16 000 1/min für Zündung und Einspritzung.

E6H ist ausgelegt für Motoren mit einer Drehzahlerkennung über Hallgeber oder optoelektronische Systeme, für max. 8 hochohmige Einspritzventile oder 4 Einspritzventile mit niederohmiger Impedanz.

E6H-8 ist zusätzlich ausgelegt für max. 8 niederohmige bzw. 16 hochohmige Einspritzventile.

E6M ist konzipiert für Motoren mit magnetischem Drehzahl Aufnehmer. Ansonsten ist E6M identisch mit E6H

E6M-8 ist identisch mit E6M, kann aber 8 niederohmige oder 16 hochohmige Einspritzventile ansteuern.
Sollten bei sehr seltenen und speziellen Anwendungen mehr Einspritzventile erforderlich sein, kann eine zusätzliche Injector Driver Box installiert werden.
Die Einspritzventile können entweder zusammen, in Gruppen oder selektiv angesteuert werden.

Die Standardanlagen erlauben neben dem Verwalten von Zünd.-u.Einspritzanlage folgende Regel-u. Steuerungsaufgaben:

Leerlaufregelung
elektronische Ladedruckregelung
Turbotimer
Ansteuerung von zwei Elektrolüftern
Lambdaregelung
Schaltlampe
VTECH Ansteuerung
Wandlerüberbrückungskontrolle
Ansteuerung für zweites Einspritz-
Ventil pro Zylinder
Ansteuerung zweite Benzinpumpe
Leerlaufstabilisierung
div. Ansteuerungen von Magnet-
ventilen

Das patentierte HALTECH-Programmiersystem erlaubt eine direkte Programmierung auf grafischer Ebene, bei der einfach eine dargestellte Balkengrafik in ihrer Höhe mit der Computertastatur eingestellt wird.(Pfeiltasten). Auf diese einfache Weise wird z.B. die Kraftstoffmenge angereichert bzw. verringert. Das ganze selbstverständlich online und in Echtzeit.

Hagmann AutoSporting vertritt HALTECH Produkte in Deutschland seit 1990 und programmiert sie seitdem auf einem hauseigenen Leistungsprüfstand bis 700 PS Motorleistung.

HALTECH–Anlagen sind für 2-u.4-Taktmotoren und für Wankelmotoren einsetzbar. Spezielle Konfigurationen können ab Werk nach Kundenwünschen geliefert werden.

Lieferumfang der Standardanlage

Steuergerät (ECU), Kabelbaum mit Relais und Sicherungseinheit,
Kabelbaum für Einspritzventile, Lufttemperatursensor, Wassertemperatursensor, MAP-Sensor für Saugrohrdruck / Höhenadaption (wird extra verrechnet, je nach Ausführung des Saugrohrdruckbereiches), Drosselklappenpotenziometer,
Computerkommunikationskabel, Programmsoftware, Einbau-u.Betriebsanleitung in engl. Sprache.


Systemübersicht

Zylinderzahl 1-6, 8 , 10, 12, 1u.2-Scheiben Wankel
Max. Einstelldrehzahl 10500 oder 16000 1/min, in Abschnitten zu 500 bzw. 1000 1/min Schritten.

Max Anzahl der Lasteinstellpunkte: 32 zu je 22 oder 17 Drehzahlbereichen. (704 oder 374 Werte gesamt ohne Korrekturen, jeweils für Kraftstoffeinspritzung und Zündzeitpunktprogrammierung.)


Korrekturmöglichkeiten für Kraftstoffaufbereitung durch

Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur, Batteriespannung, Kaltstart, für geschlossene Drosselklappe, Vollast, Beschleunigungsanreicherung, Eispritzzeitpunkt (Phasenversatz bei selektiver Einspritzung), Luftdruckkompensation.


Korrekturmöglichkeiten für Zündungseinstellung durch

Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur, Starterdrehzahl


Triggerung / Drehzahlerkennung

durch Hallsensor, Optischer Sensor (ca.5 – 12Volt Rechteckspannung),
E6 M/K verfügen über die Möglichkeit, induktiv erzeugte Drehzahlsignale auszuwerten.
Für Zünd-u. Einspritzanlagen müssen Drehzahl und Bezugsmarke für Zylinder 1 erkannt werden. Diese Erkennung kann entweder durch zwei Triggersensoren oder durch Schwungräder mit Inkrementsteuerung erzielt werden. (Ersatz für Bosch Motronic durch induktiven Geber und Schwungrad mit 60-2 oder 36-1 Zähnen.)
Spezielle Triggererkennungen für Subaru, Nissan, Mazda u. Ford FS System sind möglich.


Zündungskonfiguration

folgende Möglichkeiten stehen zur Verfügung:
Verteilerzündung, Doppel-Verteilerzündung, Einzelzündspulen, Doppeltzündspulen(zünden auch in Auslasstakt).
Einzelzündung ist für 1-4 und 6,8 Zylinder möglich.


Eingangsignale zum Steuergerät

Saugrohrdruck (MAP-Sensor), Wasser-u.Luftansaugtemperatur, Drosselklappenstellung über Potenziometer, Drehzahl/Triggersignal, Lambdasondensignal, ein Digitalsignal und ein Analogsignal für spezielle Anwendungen.


Ausgangsignale vom Steuergerät

4 oder 8 Endstufen für Einspritzventile, Kraftstoffpumpenansteuerung, 4 anwählbare Ausgänge (z.B. Lüfter, Schaltlampe, etc.), Signal für Leerlaufsteller, Ausgangsignale für Zündung, ein digitales Ausgangsignal zur speziellen Anwendung.


Zubehör

Leerlaufsteller, Fernsteller für Ladedruck, Kraftstoffkorrektur, Zündkorrektur. Zündmodule für Einzelzündspulen, Lambdasonde, magnetische Ladedruckregelventile, Zündspulen.


Unterschiede zwischen den Haltech Systemen E6H/M und E6K:

Die Anlage E6K ist gegenüber den Systemen E6H/M mit einigen zusätzlichen Standards ausgerüstet:

4 zusätzliche pulsweitenmodulierte Ausgänge
8 Einspritzendstufen serienmäßig
interner Höhensensor
erweiterte Turboladedruckregelung
erweiterte BAC Ventilsteuerung
Drehzahl/Triggersignal durch Hallsensor,
opt. Sensor, induktiver Sensor